São Paulo concentra 12 dos 20 trechos rodoviários mais bem avaliados do Brasil na Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada pela Confederação Nacional do Transporte. Todos receberam classificação Ótimo, a nota máxima do levantamento, e dez são administrados por concessionárias privadas.
O resultado significa que o Estado ocupa 60% das 20 primeiras posições do ranking nacional. Em 2025, São Paulo tinha dez trechos nesse grupo; neste ano, passou para 12, ampliando sua presença entre as rodovias de melhor avaliação no país.
A liderança permanece com a Rodovia Raposo Tavares (SP-270), entre Presidente Epitácio e Ourinhos, trecho de 272 quilômetros que também havia ocupado a primeira posição na edição anterior. A Rodovia Euclides da Cunha (SP-320), entre Rubinéia e Mirassol, aparece em terceiro lugar e se destaca por estar sob administração pública.
Entre as concedidas, a Brigadeiro Faria Lima (SP-326), entre Barretos e Matão, saltou da 12ª para a quinta colocação nacional. A Rodovia dos Bandeirantes (SP-348) aparece em sétimo lugar, seguida por outros importantes corredores econômicos do Estado, como o Rodoanel, a Ayrton Senna/Carvalho Pinto, a Washington Luís, a Cândido Portinari e a Adhemar Pereira de Barros.
Estradas também influenciam competitividade
A qualidade da malha rodoviária tem efeito que vai além do conforto de quem viaja. Em um Estado com forte participação da indústria, do agronegócio, do comércio e dos serviços, boas condições de pavimento, sinalização e geometria das vias influenciam diretamente custos logísticos, tempo de transporte, consumo de combustível, manutenção de veículos e previsibilidade das entregas.
Para empresas que movimentam mercadorias entre o interior, a Região Metropolitana de São Paulo, o Porto de Santos e outros centros de distribuição, uma rodovia em melhores condições pode representar ganhos de produtividade ao longo de toda a cadeia.
É por isso que infraestrutura rodoviária também deve ser analisada como fator de competitividade econômica. Estradas deterioradas aumentam custos para transportadoras e empresas, enquanto corredores mais eficientes tendem a reduzir interrupções, acidentes e desgaste dos veículos.
O levantamento da CNT também reforça o peso das concessões no modelo paulista. Entre os 20 trechos mais bem avaliados dentro do próprio Estado, 17 estão concedidos à iniciativa privada, o equivalente a 85%. Os demais permanecem sob administração pública.
O dado, porém, não significa que apenas rodovias concedidas alcançam bom desempenho. A Euclides da Cunha, terceira colocada nacionalmente, e a Rodovia Elyeser Montenegro Magalhães (SP-463), entre Ouroeste e Clementina, aparecem entre as vias públicas classificadas como Ótimo.
Concessões somam R$ 36 bilhões em novos investimentos
O Estado pretende ampliar esse modelo nos próximos anos. Os projetos envolvendo Litoral Paulista, Rota Sorocabana, Nova Raposo, Paranapanema e Rota Mogiana somam aproximadamente R$ 36 bilhões em investimentos previstos ao longo dos contratos, segundo o Governo de São Paulo.
As concessões incluem obras de ampliação de capacidade, modernização, manutenção e melhorias voltadas à segurança viária. Em contrapartida, os contratos também estabelecem cobrança de tarifas e obrigações que precisam ser acompanhadas pelo poder público.
É justamente nesse ponto que os resultados da CNT ganham importância para a avaliação das políticas de infraestrutura. Não basta medir apenas quanto foi investido ou quantos quilômetros foram concedidos: é necessário observar a qualidade entregue aos usuários e a evolução das condições das estradas.
O secretário executivo de Parcerias em Investimentos, Thiago Nunes, afirmou que o resultado reforça a necessidade de manter uma política contínua de modernização da infraestrutura. “Com as novas concessões, estamos ampliando os compromissos de modernização, segurança e melhoria dos serviços, levando infraestrutura de qualidade a diferentes regiões do Estado.”
Raposo, Bandeirantes e Ayrton Senna aparecem entre destaques
Além da liderança da Raposo Tavares entre Presidente Epitácio e Ourinhos, outros corredores estratégicos aparecem nas primeiras posições nacionais.
A Ayrton Senna/Carvalho Pinto (SP-070), entre Taubaté e Guarulhos, aparece em 12º lugar. O trecho tem importância para a ligação da Região Metropolitana com o Vale do Paraíba e o eixo Rio–São Paulo.
Já a Bandeirantes, entre Cordeirópolis e São Paulo, aparece na sétima posição e integra um dos principais corredores logísticos do Estado, conectando a capital às regiões de Campinas e ao interior paulista.
O Rodoanel, no trecho entre Arujá e São Paulo, ocupa a 11ª posição e tem papel estratégico no desvio do transporte de cargas da área central da Região Metropolitana.
No interior, rodovias como Brigadeiro Faria Lima, Cândido Portinari, Washington Luís e Adhemar Pereira de Barros dão suporte a regiões fortemente ligadas ao agronegócio, indústria e centros de distribuição.
O ranking, portanto, não representa apenas uma avaliação da qualidade do asfalto. Ele ajuda a mostrar onde estão alguns dos principais corredores que sustentam a circulação de pessoas, produtos e investimentos dentro da maior economia estadual do país.
Ao concentrar 12 das 20 melhores avaliações nacionais, São Paulo mantém vantagem importante em infraestrutura. O desafio será preservar esse padrão, ampliar a qualidade para trechos que ainda ficam abaixo das primeiras posições e garantir que os bilhões previstos nas próximas concessões se traduzam em mais segurança, eficiência logística e competitividade para a economia paulista.
